法拉利将在推出价值 200 万欧元(168 万英镑)的新款 Daytona SP3 后扩大其超独家 Icona 车型的范围，但它尚未准备好承认哪一代将成为其下一个项目的基础。

由V12 驱动的 Daytona的灵感来自于 1960 年代末和 1970 年代初参加比赛的法拉利运动原型车，紧随其后的是 Monza SP1 和 SP2，后者从诸如 750 Monza 运动赛车的汽车中汲取了他们的巴切塔线索。 1950 年代。在佛罗伦萨推出新款 Daytona 时，法拉利的领导人明确表示，Icona 系列还有进一步扩展的空间，首席传播和营销官 Enrico Galliera 表示，“我们可以研究四五个潜在的概念”。

从标志性运动原型车(例如 330 P3/4、412 P 和 512 S)中汲取灵感的想法是由法拉利的设计主管弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 提出的。“我对这个有特殊的热情，”他说。“未来还有许多其他有趣的概念。法拉利的财富非常高，天空是唯一的限制。”

限量版 Icona 系列旨在直接吸引法拉利的常客，并采用新颖的方法，因为这些车型以风格和设计而非终极性能为主导。“这不是超级跑车，”代托纳的首席技术官迈克尔莱特斯说，它是基于 LaFerrari Aperta 底盘的进化版本。“超级跑车是技术的顶峰。当我们生产新的超级跑车时，我们总是引入新技术。在这里，我们不是在关注性能的顶峰。驱动器更重要，这就是为什么它如此受收藏家欢迎。这不是LaFerrari的特殊版本。”

Manzoni 强烈反对 Icona 系列应该被视为怀旧的想法，尽管这些汽车汲取了法拉利丰富的遗产作为灵感。“在世界上很难与这种趋势作斗争，”他说。“看看音乐。有几首复古歌曲?它是如此强烈，这种渴望和需要回到一个可能更舒适的环境和一套价值观，当然公司的文化会受到影响。所以我不得不多次反对这个想法。

“如果您正在从事 Icona 项目以从过去和遗产中获得灵感，但又不失远见和方法，那很好。在过去的几年里，很多人问：例如，你为什么不制造250 GTO的现代版本?我的回答始终是 250 GTO 是其年龄的总和。这种形式之所以如此配置，是因为在某些条件下，技术发展和空气动力学并不像今天那样复杂，而且这种方式是正确的。”