道奇蝰蛇可以说是有史以来最的汽车概念。它借用了英国人和一些有进取心的开拓者之前证明的公式(参见：AC Ace、AC Cobra、Shelby Cobra 和 Shelby Cobra Daytona Coupe)，通过赢得比赛证明了自己是高性能汽车真正可以做到的唯一方式。

与初出茅庐的军本身一样，原始的Viper概念车是一种短轴距的笑声，在它出现之前似乎太荒谬而无法存在。量产车只稍微好一点，以等比例点燃橡胶、氨纶和肉而闻名。还是有兴趣?完美的。系好安全带;那里没有安全气囊。

呃，为什么不呢?当然，我们开玩笑，因为这并不公平。Viper 的所有权并不适合所有人，对于缺乏(除其他外)空调或屋顶等细节的早期第一代汽车而言，这一数字会增加一倍甚至三倍。早期的 Viper 最适合那些拥有存储空间和实用的日常驾驶员的人。我们这样说并不是因为 Viper 不可靠并且注定要大量停机，而是因为它的实用性甚至不如它最基本的同时代产品。如果您想要一辆可以每天驾驶的跑车，那么在 Miata 中您会好得多。严重地。

不过，作为玩具，毒蛇会发光。1990 年代有多少辆以V10 为动力的跑车?答案是一个。有多少人参加了勒芒?见前文。虽然它的铝制 V10 是在兰博基尼的帮助下设计的，但它的基本设计参考了为克莱斯勒主流卡车提供动力的铁块 V8 和 V10 发动机。不，它不是卡车发动机(甚至不是“卡车发动机”)，但它的设计行为就像一个，提供低扭矩。请记住，在 1990 年代初期，自然吸气 V8 并不是标准的 400 马力。那是克尔维特ZR-1 的领地。我们已经走了很长一段路。

我们可以给你一堆废话，说早期的蝰蛇是这个概念的最纯粹的执行方式，以及随后的一切是如何越来越淡化和不真实的，但看看第一代和第二代蝰蛇的最佳理由是成本. 与SRT在蝰蛇末期建造的645马力以上的怪物相比，它们是相对便宜的，而且越早你愿意去就越真实。但节俭带来妥协。