迈凯伦专家Lanzante近年来一直享有盛誉，一直是P1 LM，P1 GT和P1 HDK等汽车背后的大脑。对于那些需要他们的终极系列迈凯轮更特别的客户，Lanzante是打电话的人。现在，该公司已经通过一个真正壮观的佣金 - P1 Spider将这一声誉翻了一番。

尽管像765LT这样的下拉式迈凯伦已成为该系列中最理想的车型(将轿跑车的快感与没有动态惩罚的敞篷兴奋相结合)，但从未有过Spider版本的P1出厂。事后看来，由于几个原因，这可能是错误的呼吁;当然，法拉利继续销售200辆LaFerrari Apertas，而保时捷918仅作为Spyder提供 - 其生产运行几乎与迈凯轮和法拉利的总和一样多。

多年前，决定不提供P1 Spider(首次亮相是在2013年，别忘了)似乎特别被误导，因为这个Lanzante的构建结果非常出色。但这并不奇怪，真的，因为Lanzante为这个项目咨询了Paul Howse——P1的原始设计师，加上720S，现在正在做Thornley Kelham可爱的restomods。

我们可以告诉你他做了什么，但最好从这个人那里得到它：“最初的概念是有机流动性，分层，以及包裹在技术碳成分上的美丽皮肤。气流的视觉故事...对于P1 Spider，我们希望继续并强调这个主题。该设计有一些微妙的调整，车身现在从A柱周围的发动机罩边缘流入腰线，在驾驶员身后踢起，与车身侧面相呼应。这会产生一个浮动鳍片，将空气引导到发动机中，然后流回后甲板。碳纤维支撑着驾驶员的茧，并与轿跑车锥形驾驶室的美丽简洁线条相呼应。请注意，在后端，轿跑车的鳃已被保留以帮助冷却。事实上，它是如此有凝聚力，以至于你想知道这只蜘蛛是否一直是Howse最初的P1计划的一部分，而西装说不......

也就是说，设计一辆可爱的混合动力超级跑车比设计一辆更容易。这就是Lanzante的用武之地，对前翼，车门，发动机盖和扶壁进行了调整，本身就配备了新的进气口来为涡轮增压器的支撑提供动力。看不见的是底盘下部的加固，以确保没有刚性损失。这听起来像是相当复杂的工作。当像Lanzante这样的公司将构建描述为“对团队的工程挑战”时，您知道这是一个需要付出努力的项目。