法拉利的超级跑车层叠不减，即使它正在向电动化迈进的道路上转向混合动力汽车。该公司希望到今年年底前将其阵容的60%用于混合动力，然后在2025年推出其首款电动汽车。

插电式混合动力，可伸缩硬顶敞篷车296GTS(GranTurismoSpider)于周二首次亮相，作为其去年披露的296 GTB轿跑车的延伸。与GTB(Gran Turismo Berlinetta)一样，GTS配备了654马力的涡轮增压V6发动机，并配有电动机，可增加165马力，总共可行驶819匹小马和545磅 - 英尺的扭矩。

这适用于0-62英里/小时(0-100公里)的2.9秒。它在7.6秒内以124英里/小时的速度穿越，最高时速超过205英里/小时。

这不是该公司的第一款V6。除了之前的轿跑车外，它还在1957年的Dino F2单座车中使用了一辆，以及196 S和296 S等前置发动机原型车。那些旧的赛车没有使用电动机，也没有像新法拉利的15英里那样的全电动范围。

动力从V6通过电动机流向使用八速双离合器自动变速器和电子差速器的后轮。发动机和电机之间有一个离合器，用于在必要时将其分离。

由于声音是法拉利和任何内燃机的主要感觉之一，该公司对V6进行了调校，“结合了两个通常截然相反的特征：涡轮增压器的力和自然吸气V12的高频音符的和谐。据该公司称，在较低的转速范围内，驾驶员将听到听起来像是深十二缸的声音，但在较高的转速下，296 GTB将发出通常的法拉利高音调哀嚎。

由于涡轮增压器安装在发动机的高温部分，冷却和空气动力学尤为重要。两个散热器位于前轮前方，伴随着两个冷凝器来冷却高压电池。混合动力系统的散热器在前扰流板附近有两个通风口，可以清理前部外观。

清洁对于空气动力学是必要的，法拉利用它来通过可调节的LaFerrari风格的后扰流板产生793磅的下压力。车身底部和前部“茶盘”边缘转化为车辆下方的吸力。法拉利表示，即使在“低阻力”配置下，296仍然比其前身提供更大的下压力。

296 GTB的底盘为296 GTS重新设计，与以前的敞篷车相比，提高了扭转刚度。GTS的刚性比GTB高50%，法拉利加强了A柱，B柱和门槛。它的干重为3，395磅，这意味着路缘(湿)重量约为3，550磅。这比硬顶多了大约150磅。

驾驶模式从eDrive开始，它仅使用电池电量行驶15英里。默认的混合动力模式同时使用发动机和电动机。性能使发动机保持打开状态并给电池充电，以确保全功率。合格可提供最佳性能，并在必要时耗尽电池电量。

在内部，296 GTS具有全数字界面，带有巨大的驾驶员屏幕，但没有真正的中央信息娱乐触摸屏供乘客使用。法拉利表示，他们正在采取高科技方法，但希望以复杂和极简主义来涵盖这项技术。

意大利皮革包裹的座椅由新的门板包围，这些门板是仪表板和屏幕的延续。座椅上的装饰也与仪表板上的线条相匹配。法拉利还简化了门板的外观，赋予它们轻巧的感觉。

法拉利尚未透露价格，但基本296 GTB的价格为317，986美元。在买家开始添加选项之前，可伸缩的硬顶将花费更多。