从来没有一辆超级跑车像 的讴歌NSX一样前卫、时尚。接过 90 年代原版 NSX 传递的火炬不仅意味着铭牌和本田传奇的可靠性：它还包含最新的动力系统、操控性和混合动力。复杂的事情：这是您下一次令人讨厌的晚宴需要知道的事情。

一辆车，四个引擎

在纸面上，NSX 是一款中置发动机汽车。确实，抬起后舱盖，你会看到，一个 3.5 升 V6 发动机，双涡轮增压器潜伏在座椅后面。然而不知何故，本田和讴歌的工程师们设法挤进了另外三台发动机。

那是因为 NSX 已经电气化了，在汽车的各个地方不是一个而是三个电动机。最大的是直接驱动电机，与 V6 本身并排，提供 47 HP 和 109 lb-ft。的扭矩。

它们听起来可能不是一个巨大的数字——NSX 的燃气发动机适用于 500 马力和 406 磅英尺。毕竟是孤独的——但重要的是它们的实施方式。Acura 使用直接驱动电机来辅助 V6：当双涡轮增压仍在加速时，其峰值扭矩仅在 500 到 2,000 rpm 之间，以消除任何涡轮迟滞。从 2,000 rpm 开始，V6 自身的最大扭矩就会被传递。

与此同时，前面是双电机装置，一对驱动前轮的电动机。同样，它们本身在特斯拉 Model S 旁边显得苍白，但讴歌有针对性地应用它们。

每个都适用于 36 HP 和 54 lb-ft。扭矩，后者在 0-2,000 rpm 之间。这意味着一旦您踩下油门，您就会获得最大扭矩，随着电力驱动移交给汽油，瞬间向前推进。即使在 V6 发动机运转时，电动机也不会闲置，要么用于在制动期间为电池再生电力，要么在换档期间消除燃气发动机功率的下降。

然而，他们的魔法并不止于此。它们还有助于 NSX 如何提供特殊类型的全轮驱动。

如果您已经关注 Acura 一段时间了，您可能听说过 SH-AWD。超级操控全轮驱动是讴歌扭矩矢量系统的总称，可根据抓地力最强的车轮在车辆的不同车轮之间切换发动机动力，并提供最佳操控和/或加速度。

多年来，它一直是讴歌汽车和 SUV 的中流砥柱，虽然新 NSX 可能带有相同的标志，但它对 SH-AWD 的解释却大不相同。

就新款超级跑车而言，它实际上是 Sport Hybrid SH-AWD，它使用前轮上的电动机单独控制每个前轮的扭矩。

传统的扭矩矢量 SH-AWD 将发动机扭矩从左到右分配到后轮上，驱动一个多于另一个以增加汽车的转向力。然而，在 NSX 上，后轮从燃气发动机获得动力，而前轮则使用一个电动机来获得特殊类型的扭矩矢量。

与旧系统一样，NSX 可以比另一个电动机更多地推动一个电动机。但是，它也可以有效地施加反扭矩，拖动车轮，从而增加整体效果。

它甚至对汽车的混合动力方面产生了有益的影响，因为牵引电机在此过程中充当发电机为电池充电。结果，正如我们在赛道和道路上发现的那样，转弯更紧，让 NSX 感觉它在围绕你旋转。

在直线上快速行驶，在拐角处快速行驶……剩下的就是停下来，最好也快点。

与大多数混合动力车一样，NSX 使用再生制动，以免浪费汽车减速时产生的能量。正如电动机可用于推进一样，它们也可以比喻性地翻转并用作单独的发电机，在此过程中减慢汽车的速度。

然而，与其大多数竞争对手不同的是，NSX 的制动踏板和制动机构之间没有机械连接。相反，它使用线控制动：踏板实际上是一个线性控制器，就像控制台游戏手柄上的油门触发器，告诉汽车的计算机你想要刹车多少。

通过将两者分开，NSX 可以计算出在任何时间施加多少再生制动力和多少液压制动力的复杂计算。

由于踩在游戏手柄开关上对您的右脚而言并不是特别有用，因此讴歌通过制动操作模拟器模仿了正常的制动感觉。实际上，你告诉汽车你想要刹车多少，计算机计算出如何实施刹车，然后根据发生的情况指示踏板的阻力改变。

如果电子设备出现故障?NSX 可以完全使用传统的液压系统，以防万一。毕竟，有时将旧学校系统放在那里作为备份是件好事。